Blyfri bensin igen, artikel av Bengt Dieden från TR Magazine 2 / 97. Läser med intresse de tre artiklarna om blyfri bensin i TR Magazine nr 1/1997 och tror att jag skulle kunna hjälpa flera läsare som vill förstå problematiken kring detta genom en par klargöranden. Den är svårt att hitta bra namn på bensin i Sverige idag. Ingen bensin har numera tillsats av bly, men därmed är inte sagt att den är helt blyfri. Lite restbly finns även i bensin rniljöklass 2 men detta har ingen praktisk betydelse...

Från TR Magazine nr 3/97 Blyfritt igen. Enligt vissa uppgifter som cirkulerat , bl.a. i artikel av Anders Johansson i nr 1/97, var de TR bilar som gick till USA gjorda för att gå på blyfri bensin. Detta skulle bero på att Kalifornien redan då hade blyfri bensin. För att försöka få svar på detta skrev jag till British Motor Industry, Heritage Trust och bad om ett klarläggande. Svaret jag fick blev fritt översatt : ” Så långt vi vet var inte ens de sista TR 6:orna av 1976 års modell gjorda för...

Oljestänk mer än normalt Redaktionen läste i en motortidning en liten notis om Geoff i Cardiff och hans TR6:a, -76, med förgasare och ca 45000 miles under hjulen. 6:an fungerade enligt honom själv mycket bra och var i allmänt bra skick. Men på sistone hade oljetrycket börjat att gå upp kraftigt vid accelerationer över 3000rpm – både vid kall och varm motor. Tomgångstrycket var på ca 50psi men vid acceleration så slog mätaren i botten, d v s 100psi. Olja sprutade ut i motorrummet ur...

Ställa ventilerna Det är ju trevligt med tysta motorer, eller rättare, ventiler. Man måste alltså ha rätt inställda ventiler för detta, och framförallt för att maskinen skall gå som den är tänkt att gå. För motorer som är rejält slitna, finns en liten sak att tänka på när man justerar ventilerna. Slitaget gör att vipparmarna blir en aning konkava, d.v.s. urgröpta, och ventiländarna en aning konvexa, d.v.s. avrundade. De båda ytorna blir så att säga inslitna i varandra. Ungefär som på den...

Har du en “oljebrännare”? Konsumerar din bil olja? Det behöver inte nödvändigtvis betyda att cylindrar och kolvringar är kassa. Det kan vara insugningsventilerna och styrningarna som är slitna. Man kan kolla upp läget på olika sätt. Naturligtvis genom att ta kompressionsprov eller slita av toppen för att visuellt konstatera vad som är fallet. Kan eller vill man inte göra någon av dessa saker omedelbart, så kan man enklare konstatera, eller i varje fall indikera, huruvida man har dåliga...

Ventilerna – kärt och viktigt ämne Lars Åke Magnusson, Landskrona Rätt justerade ventiler – med hjälp av de konventionella verktygen skruvmejsel, ringnyckel och bladmått eller med hjälp av det speciella klick-justerarverktyget och en vanlig ½-tumshylsa? Egentligen behöver man ju TRE händer när man skall ställa ventilerna på TR-motorn! Någon har därför konstruerat ett speciellt verktyg som enbart kräver det två händer man normalt har hängande i slutet av armarna. Vid senaste besöket i England...

Från TR Magazine nr 1/99 Oljefilter Detta är för er som har monterat en modern s k spin-on oljefilteradapter på er TR. Ni som har en dylik vet vad det är. För er som inte har en sådan, är det alltså en adapter som man byter ut mot det ordinarie oljefilterhuset som sitter monterat på blocket. Adaptern är försedd med gängor och tillåter därmed att man använder moderna oljefilter som skruvas på. Detta är ju naturligtvis enklare än att byta det normala originalfiltret. Om man nu har, eller skaffar...

Från TR Magazine 4/99. TRIUMPHS SEXOR Saxat ur “Practical Classics, september 1999”. Översatt av Jan Olof Johansson. I originalartikeln finns ett antal bilder, som visar detaljer och utbytesdelar. Vi har svårt att på ett bra sätt återge dessa, men hoppas att artikeln kan vara till nytta och glädje. I TR-Magazine 1/93 finns en artikel om vevaxeln och dess axiallagerproblem. “Triumph TR Racetorations” är ett företag bestående av bl.a. Darryl Uprichard, Will Clarke och Pete Bond och sysslar med...

Anders Johansson, Linköping I tidigare artiklar har jag skrivit om de problem som många ägare av klassiska bilar får med den blyfria bensinen, se TR-Magazine nr 4/2000 samt nr 1/2001. Triumph TR2-TR6 motorerna är konstruerade för att ge full effekt med en fullblyad 100 oktanig blybensin, vilket innebär problem med att köra TR-motorer med dagens blyfria bensin. Vad har då skett under det senaste året gällande blyfri bensin och blyersättningsmedel? Under 2001 har alla bensinbolag (utom JET)...

Under flera år har det varit många diskussioner i såväl garage som träffar och rallyn. Framförallt är det den kära, men oj så dyra, och ständigt dyrare, bensinen som debatterats och ältats fram och tillbaka. Vad är det egentligen som har hänt med bensinen på senare år?Varför luktar inte bensinen så gott längre?Varför har jag så mycket problem med ånglås?Varför har jag så svårt att starta min bil efter vinterförvaringen? För att inte tala om den stora frågan: Kan jag köra min sportbil eller...

Blyersättningsmedel Förbundsstämman 2000 uppdrog åt styrelsen att inom givna ekonomiska ramar ta fram saklig och seriös information till medlemsklubbarna. För att undersöka några å marknaden förekommande blyersättningspreparat, deras sammansättning och förväntade egenskaper, har styrelsen agerat enligt följande: En expertgrupp har tillkallats för diskussioner i ämnet och praktiska tester har genomförts. Dessa tester kunde genomföras enligt två olika modeller: 1. Empiriska test på motorer för...

Ladda ner PDF

Oljestänk mer än normalt Redaktionen läste i en motortidning en liten notis om Geoff i Cardiff och hans TR6:a, -76, med förgasare och ca 45000 miles under hjulen. 6:an fungerade enligt honom själv mycket bra och var i allmänt bra skick. Men på sistone hade oljetrycket börjat att gå upp kraftigt vid accelerationer över 3000rpm – både vid kall och varm motor. Tomgångstrycket var på ca 50psi men vid acceleration så slog mätaren i botten, d v s 100psi. Olja sprutade ut i motorrummet ur...

Ställa ventilerna Det är ju trevligt med tysta motorer, eller rättare, ventiler. Man måste alltså ha rätt inställda ventiler för detta, och framförallt för att maskinen skall gå som den är tänkt att gå. För motorer som är rejält slitna, finns en liten sak att tänka på när man justerar ventilerna. Slitaget gör att vipparmarna blir en aning konkava, d.v.s. urgröpta, och ventiländarna en aning konvexa, d.v.s. avrundade. De båda ytorna blir så att säga inslitna i varandra. Ungefär som på den...