knutkors

Från TR Magazine 1/2004. Författare Rickard Kallberg.

Knutkors och Volvo Original!

 Ett irriterande och eskalerande ”klonkade” när jag släppte kopplingen fick mig att kontrollera drivlinan. Det visade sig att det glappade lite var stans. Märkligt, det glappade ingenting för två år sedan… Det kan väl inte ha något med min körstil att göra? 😉

Jag hade nya stålspunna bromslangar liggande och det kliade i fingrarna, så jag bestämde mig för att riva hela bakvagnen för att renovera det som behövdes. Efter att ha demonterat hela härligheten, bromsar, drivaxlar och kardan stod det klart att alla sex drivknutar var slut.

Nedslitet knutkors.

Volvo Original drivknutar

Jag var nära att beställa nya drivknutar från Rimmer när jag snubblade över Thomas Säves inlägg under ”Garagesnack” på vår hemsida – tack Thomas! Tydligen skulle en typ av Volvos knutkors passa. De som passar är mellan knutkorset på Volvo 240/740 med 44,5 mm kardan (Naturligtvis det dyraste korset).

Efter att ha tittat på Volvos originalkors, så visade det sig att Volvos kors är kraftigare byggda än de kors som åtminstone satt på min bil! Jag tog en titt på Mekonomens motsvarighet också och deras kors var i princip identiska med TR6:ans kors! Mina erfarenheter av kvalitén hos Biltema och Micro fick mig avstå undersökning av dessa. Men vad skiljer då? Volvos originalkors har enligt min mening två fördelar jämfört med TR6:ans och Mekonomens variant.

• Kraftigare lagring – större tappdiameter, större och längre rullar. Hela tappens längd används till rullarna istället för ca 70 %.
• Mer påkostad tätning – tätningen är skyddad med en metallring och tar inte lageryta från rullarna.

TR 6an original till vänsterVolvos original till höger

Nackdelen är priset. Volvos original kors är dyrast på  ca 250kr/st. Rimmer: tar ca 180kr/st. Mekonmen tar 219kr/st. Men för en blyfot som jag, så var valet enkelt. De är dessutom ”made in England”!

Demontage av drivaxlar

Demontage/montage av drivaxlarna skulle göra jag så här:

• Upp med bakvagnen på pallbockar.
• Demontera bakhjul.
• Släpp handbromsen och vrid ut bromsjusterskruven maximalt (nederkant på bromsskölden)
• Lossa de två skruvarna som håller bromstrumman på plats och ta bort trumman.
• Dammsug upp bromsdamm – det kan innehålla asbest.
• Demontera bromsbackarna.
• Klipp bort najtrådarna som håller den lilla damasken över splinsen.
• Skruva loss drivaxeln från differentialen.
• Dra ut den del av drivaxeln som sitter närmast differentialen, slit inte sönder en hel damask bara.
• Lossa de sex muttrarna som håller drivaxellagerenheten (hubben) i svängarmen.
• Dra ut hubben och resterande del av drivaxeln.
• Montage i typ omvänd ordning.

Knutkors

För demontage/montage av knutkorsen behövs inga speciella verktyg förutom en axelryttartång (köp inte Clas Ohlsons – för klen), har man tillgång till en press eller stort skruvstycke (som gapar 100mm) så är det bra.

Demontaget skulle jag göra så här:

• Rengör drivaxlarna från 30 år av smuts och fett.
• Lossa de fyra axelryttarna med ringtång eller polygrip.
• Knacka/pressa in en lagerhatt, då bör lagerhatten på motsvarande sida krypa ut, tills korset bottnar.
• Dra ut den utkrypande lagerhatten med polygrip eller skruvstycke.
• Pressa tillbaka den nerpressade lagerhatten genom att pressa/knacka på motsvarande kors tapp (med t.ex. en hylsa).
• Nu skall knuten gå att dela genom att lirka lite.
• Knacka ut den kvarvarande lagerhatten (med t.ex. en ½” spärrskaftförlängning)
• Gör på samma sätt på andra halvan för att helt demontera korset.

Montaget skulle jag göra så här:

•  Rengör noga alla detaljer och arbetsbänken. Använda rikligt med fett i lagerhattarna, det håller rullarna på plats bättre.
• Pressa in en lagerhatt drygt halvvägs i ena drivaxelhalvan – gör det försiktigt så du inte tappar ut alla rullar på golvet. Pressa rakt annars riskerar lagerhatten att fastna i ringspåret.
• Lirka in korset och skjut ner det helt i lagerhatten.
• Pressa in motsvarande sidas lagerhatt ca halvvägs, pressa inte för långt då riskeras att packning/rullar/lager förstörs.
• Skjut upp korset så de går in en bit i båda lagerhattarna, på så sätt trillar inte rullarna så lätt och allt linjerar fint.
• Kontrollera att packningar och rullar är på plats, pressa sedan in båda lagerhattarna.
• Montera axelryttarna, det kan krävas lite kraft för att trycka ihop korset.
• Gör på samma sätt för den andra halvan.

Lycka till!

Rikard Kallberg