För 50 år sen fanns där inte så stor kunskap om bultteknologi utan man provade sig fram helt enkelt och höll det inte så gick man upp en storlek. Man ser detta rätt tydligt om man jämför bultarna i en gammal motor med hur en ny motor ser ut. Det bör man tänka på om man renovera sin veteranbil eller åker historisk racing. Därför är det bästa rådet till dig som håller på med äldre motorer att byt ut alla gamla bultar till nya. I dag finns det en mycket större kunskap och ett mycket större utbud...

Triumphs sexcylindriga motorers vevaxlar är kända för dess dåligt konstruerade axiallager. Chris Norton visar i alla detaljer hur detta problem för gott skall klaras av. I de flesta motorer är vevaxelns rörelse i axiell led i motorblocket bestämt och begränsat av ett antal axiallager (vanligen fyra halvcirkelformade brickor) placerade vinkelrätt mot vevaxeln i dess ändar i motorblocket. Dessa lager har en mycket liten yta men är bara belastade intermittent och även om resten av en viss motor...

Bensinfrågan, Artikel av Anders Johansson i TR Magazine 1 /97 Under hela 1996 har det varit många diskussioner i såväl garage som på TR-träffar och Rallyn. Framförallt är det den kära, men ack så dyra, bensinen som debatterats och ältats fram och tillbaka. Vad är det egentligen som har hänt med bensinen på senare år? – Varför luktar inte bensinen så gott längre? För att inte tala om den stora frågan: Kan jag köra min Triumph på den “bly”- eller bly fria bensinen som säljs vid våra Mackar i...

Blyfri bensin igen, artikel av Bengt Dieden från TR Magazine 2 / 97. Läser med intresse de tre artiklarna om blyfri bensin i TR Magazine nr 1/1997 och tror att jag skulle kunna hjälpa flera läsare som vill förstå problematiken kring detta genom en par klargöranden. Den är svårt att hitta bra namn på bensin i Sverige idag. Ingen bensin har numera tillsats av bly, men därmed är inte sagt att den är helt blyfri. Lite restbly finns även i bensin rniljöklass 2 men detta har ingen praktisk betydelse...

Från TR Magazine nr 3/97 Blyfritt igen. Enligt vissa uppgifter som cirkulerat , bl.a. i artikel av Anders Johansson i nr 1/97, var de TR bilar som gick till USA gjorda för att gå på blyfri bensin. Detta skulle bero på att Kalifornien redan då hade blyfri bensin. För att försöka få svar på detta skrev jag till British Motor Industry, Heritage Trust och bad om ett klarläggande. Svaret jag fick blev fritt översatt : ” Så långt vi vet var inte ens de sista TR 6:orna av 1976 års modell gjorda för...

Oljestänk mer än normalt Redaktionen läste i en motortidning en liten notis om Geoff i Cardiff och hans TR6:a, -76, med förgasare och ca 45000 miles under hjulen. 6:an fungerade enligt honom själv mycket bra och var i allmänt bra skick. Men på sistone hade oljetrycket börjat att gå upp kraftigt vid accelerationer över 3000rpm – både vid kall och varm motor. Tomgångstrycket var på ca 50psi men vid acceleration så slog mätaren i botten, d v s 100psi. Olja sprutade ut i motorrummet ur...

Ställa ventilerna Det är ju trevligt med tysta motorer, eller rättare, ventiler. Man måste alltså ha rätt inställda ventiler för detta, och framförallt för att maskinen skall gå som den är tänkt att gå. För motorer som är rejält slitna, finns en liten sak att tänka på när man justerar ventilerna. Slitaget gör att vipparmarna blir en aning konkava, d.v.s. urgröpta, och ventiländarna en aning konvexa, d.v.s. avrundade. De båda ytorna blir så att säga inslitna i varandra. Ungefär som på den...

Har du en “oljebrännare”? Konsumerar din bil olja? Det behöver inte nödvändigtvis betyda att cylindrar och kolvringar är kassa. Det kan vara insugningsventilerna och styrningarna som är slitna. Man kan kolla upp läget på olika sätt. Naturligtvis genom att ta kompressionsprov eller slita av toppen för att visuellt konstatera vad som är fallet. Kan eller vill man inte göra någon av dessa saker omedelbart, så kan man enklare konstatera, eller i varje fall indikera, huruvida man har dåliga...

Ventilerna – kärt och viktigt ämne Lars Åke Magnusson, Landskrona Rätt justerade ventiler – med hjälp av de konventionella verktygen skruvmejsel, ringnyckel och bladmått eller med hjälp av det speciella klick-justerarverktyget och en vanlig ½-tumshylsa? Egentligen behöver man ju TRE händer när man skall ställa ventilerna på TR-motorn! Någon har därför konstruerat ett speciellt verktyg som enbart kräver det två händer man normalt har hängande i slutet av armarna. Vid senaste besöket i England...