Event

Samlade bilder från tidigare event

Webmaster testar

Pärlan ska säljas Ebis est re repudi ium volupta que porepel istisciis excerum ea que que porehenis quatibus min eribus et et faccaerum reprat unturia nestin et hari accatint volut maio. Ullor maiorum re sin consent. Bisquamenis re vel incto et quid quo occus dolupta pores exerupt ionserum vit et arum necati optates ectiustia net, ut quia id untem vendand esequas ut eicae. Ed maionsed quatiur mo temos rerrum alita imus ad estrumque maio. Itaque con rectisti ulliquae poreper fernate se quodis...

läs mer

Norra Vram Memorial 2022

Sedan många år tillbaka anordnar South Center Norra Vram Memorial till minne av Grand Prix-loppet som gick 6 augusti 1933. För fjärde året är start och mål vid gamla Prästgården numera Hembygdsgården i Norra Vram, Åstorpsvägen 10 i Billesholm.

läs mer

Bulta på problem eller bulta bort problem?

För 50 år sen fanns där inte så stor kunskap om bultteknologi utan man provade sig fram helt enkelt och höll det inte så gick man upp en storlek. Man ser detta rätt tydligt om man jämför bultarna i en gammal motor med hur en ny motor ser ut. Det bör man tänka på om man renovera sin veteranbil eller åker historisk racing. Därför är det bästa rådet till dig som håller på med äldre motorer att byt ut alla gamla bultar till nya. I dag finns det en mycket större kunskap och ett mycket större utbud...

läs mer

Triumphs vevaxlar

Triumphs sexcylindriga motorers vevaxlar är kända för dess dåligt konstruerade axiallager. Chris Norton visar i alla detaljer hur detta problem för gott skall klaras av. I de flesta motorer är vevaxelns rörelse i axiell led i motorblocket bestämt och begränsat av ett antal axiallager (vanligen fyra halvcirkelformade brickor) placerade vinkelrätt mot vevaxeln i dess ändar i motorblocket. Dessa lager har en mycket liten yta men är bara belastade intermittent och även om resten av en viss motor...

läs mer

Bensinfrågan

Bensinfrågan, Artikel av Anders Johansson i TR Magazine 1 /97 Under hela 1996 har det varit många diskussioner i såväl garage som på TR-träffar och Rallyn. Framförallt är det den kära, men ack så dyra, bensinen som debatterats och ältats fram och tillbaka. Vad är det egentligen som har hänt med bensinen på senare år? – Varför luktar inte bensinen så gott längre? För att inte tala om den stora frågan: Kan jag köra min Triumph på den “bly”- eller bly fria bensinen som säljs vid våra Mackar i...

läs mer

Blyfri bensin igen

Blyfri bensin igen, artikel av Bengt Dieden från TR Magazine 2 / 97. Läser med intresse de tre artiklarna om blyfri bensin i TR Magazine nr 1/1997 och tror att jag skulle kunna hjälpa flera läsare som vill förstå problematiken kring detta genom en par klargöranden. Den är svårt att hitta bra namn på bensin i Sverige idag. Ingen bensin har numera tillsats av bly, men därmed är inte sagt att den är helt blyfri. Lite restbly finns även i bensin rniljöklass 2 men detta har ingen praktisk betydelse...

läs mer

Blyfritt, återigen

Från TR Magazine nr 3/97 Blyfritt igen. Enligt vissa uppgifter som cirkulerat , bl.a. i artikel av Anders Johansson i nr 1/97, var de TR bilar som gick till USA gjorda för att gå på blyfri bensin. Detta skulle bero på att Kalifornien redan då hade blyfri bensin. För att försöka få svar på detta skrev jag till British Motor Industry, Heritage Trust och bad om ett klarläggande. Svaret jag fick blev fritt översatt : ” Så långt vi vet var inte ens de sista TR 6:orna av 1976 års modell gjorda för...

läs mer

Oljestänk mer än normalt

Oljestänk mer än normalt Redaktionen läste i en motortidning en liten notis om Geoff i Cardiff och hans TR6:a, -76, med förgasare och ca 45000 miles under hjulen. 6:an fungerade enligt honom själv mycket bra och var i allmänt bra skick. Men på sistone hade oljetrycket börjat att gå upp kraftigt vid accelerationer över 3000rpm – både vid kall och varm motor. Tomgångstrycket var på ca 50psi men vid acceleration så slog mätaren i botten, d v s 100psi. Olja sprutade ut i motorrummet ur...

läs mer

Oljestänk mer än normalt, pt2

Ställa ventilerna Det är ju trevligt med tysta motorer, eller rättare, ventiler. Man måste alltså ha rätt inställda ventiler för detta, och framförallt för att maskinen skall gå som den är tänkt att gå. För motorer som är rejält slitna, finns en liten sak att tänka på när man justerar ventilerna. Slitaget gör att vipparmarna blir en aning konkava, d.v.s. urgröpta, och ventiländarna en aning konvexa, d.v.s. avrundade. De båda ytorna blir så att säga inslitna i varandra. Ungefär som på den...

läs mer

Om det går åt för mycket olja

Har du en “oljebrännare”? Konsumerar din bil olja? Det behöver inte nödvändigtvis betyda att cylindrar och kolvringar är kassa. Det kan vara insugningsventilerna och styrningarna som är slitna. Man kan kolla upp läget på olika sätt. Naturligtvis genom att ta kompressionsprov eller slita av toppen för att visuellt konstatera vad som är fallet. Kan eller vill man inte göra någon av dessa saker omedelbart, så kan man enklare konstatera, eller i varje fall indikera, huruvida man har dåliga...

läs mer

Ventilerna

Ventilerna – kärt och viktigt ämne Lars Åke Magnusson, Landskrona Rätt justerade ventiler – med hjälp av de konventionella verktygen skruvmejsel, ringnyckel och bladmått eller med hjälp av det speciella klick-justerarverktyget och en vanlig ½-tumshylsa? Egentligen behöver man ju TRE händer när man skall ställa ventilerna på TR-motorn! Någon har därför konstruerat ett speciellt verktyg som enbart kräver det två händer man normalt har hängande i slutet av armarna. Vid senaste besöket i England...

läs mer

Spin-on oljefilter

Från TR Magazine nr 1/99 Oljefilter Detta är för er som har monterat en modern s k spin-on oljefilteradapter på er TR. Ni som har en dylik vet vad det är. För er som inte har en sådan, är det alltså en adapter som man byter ut mot det ordinarie oljefilterhuset som sitter monterat på blocket. Adaptern är försedd med gängor och tillåter därmed att man använder moderna oljefilter som skruvas på. Detta är ju naturligtvis enklare än att byta det normala originalfiltret. Om man nu har, eller skaffar...

läs mer

Triumph’s sexor

Från TR Magazine 4/99. TRIUMPHS SEXOR Saxat ur “Practical Classics, september 1999”. Översatt av Jan Olof Johansson. I originalartikeln finns ett antal bilder, som visar detaljer och utbytesdelar. Vi har svårt att på ett bra sätt återge dessa, men hoppas att artikeln kan vara till nytta och glädje. I TR-Magazine 1/93 finns en artikel om vevaxeln och dess axiallagerproblem. “Triumph TR Racetorations” är ett företag bestående av bl.a. Darryl Uprichard, Will Clarke och Pete Bond och sysslar med...

läs mer

Blyfri bensin och blyersättningsmedel del 2

Anders Johansson, Linköping I tidigare artiklar har jag skrivit om de problem som många ägare av klassiska bilar får med den blyfria bensinen, se TR-Magazine nr 4/2000 samt nr 1/2001. Triumph TR2-TR6 motorerna är konstruerade för att ge full effekt med en fullblyad 100 oktanig blybensin, vilket innebär problem med att köra TR-motorer med dagens blyfria bensin. Vad har då skett under det senaste året gällande blyfri bensin och blyersättningsmedel? Under 2001 har alla bensinbolag (utom JET)...

läs mer

Bensin och blyersättningsmedel

Under flera år har det varit många diskussioner i såväl garage som träffar och rallyn. Framförallt är det den kära, men oj så dyra, och ständigt dyrare, bensinen som debatterats och ältats fram och tillbaka. Vad är det egentligen som har hänt med bensinen på senare år?Varför luktar inte bensinen så gott längre?Varför har jag så mycket problem med ånglås?Varför har jag så svårt att starta min bil efter vinterförvaringen? För att inte tala om den stora frågan: Kan jag köra min sportbil eller...

läs mer

MHRF:s utredning

Blyersättningsmedel Förbundsstämman 2000 uppdrog åt styrelsen att inom givna ekonomiska ramar ta fram saklig och seriös information till medlemsklubbarna. För att undersöka några å marknaden förekommande blyersättningspreparat, deras sammansättning och förväntade egenskaper, har styrelsen agerat enligt följande: En expertgrupp har tillkallats för diskussioner i ämnet och praktiska tester har genomförts. Dessa tester kunde genomföras enligt två olika modeller: 1. Empiriska test på motorer för...

läs mer

Oljestänk mer än normalt, del 1

Oljestänk mer än normalt Redaktionen läste i en motortidning en liten notis om Geoff i Cardiff och hans TR6:a, -76, med förgasare och ca 45000 miles under hjulen. 6:an fungerade enligt honom själv mycket bra och var i allmänt bra skick. Men på sistone hade oljetrycket börjat att gå upp kraftigt vid accelerationer över 3000rpm – både vid kall och varm motor. Tomgångstrycket var på ca 50psi men vid acceleration så slog mätaren i botten, d v s 100psi. Olja sprutade ut i motorrummet ur...

läs mer

Oljestänk mer än normalt, del 2

Ställa ventilerna Det är ju trevligt med tysta motorer, eller rättare, ventiler. Man måste alltså ha rätt inställda ventiler för detta, och framförallt för att maskinen skall gå som den är tänkt att gå. För motorer som är rejält slitna, finns en liten sak att tänka på när man justerar ventilerna. Slitaget gör att vipparmarna blir en aning konkava, d.v.s. urgröpta, och ventiländarna en aning konvexa, d.v.s. avrundade. De båda ytorna blir så att säga inslitna i varandra. Ungefär som på den...

läs mer