Event

Samlade bilder från tidigare event

Reparation av temperaturmätare innehållande sprit.

Reparation av temperaturmätare innehållande sprit. Översatt av Jan Olof Johansson I samband med demontering av termostathuset på en TR-motor och givaren med kapillärrör till termometern, upptäcker man ofta att givaren och dess mutter ofta har korroderat fast och inte går att få loss. Då är det risk att det tunna kapillärröret går sönder och termometerns funktion är spolierad. Principen för termometern är eoner gammal. Givaren och kapillärröret är fyllda med antingen eter, alkohol eller någon...

läs mer

Vindrutetorkare. Renovering av vindrutetorkaremekanismen

Denna artikel är översatt av Bengt Nylén från engelska TR Action nr 153. Författare är Ian Cornish. Illustrationerna är gjorda av Neil Revington Vindrutetorkarmekanismen Hela mekanismen är nästan orimligt grov men fungerar normalt med nästan inget underhåll alls under många år. Kuggstången består av en yttre flexibel hylsa, nästan som en hastighetsmätarkabel ( TR 2/3 ), eller en tub ( TR4 och framåt ). Inne i denna rör sig en flexibel grov stålwire runt vilken är virat en spiral wire med...

läs mer

Problem med tutan? Förbättringar.

Problem med tutan? Fungerar signalhornet som det skall? Eller ger det endast ifrån sig ett brumande läte? I så fall kan det vara så enkelt att det är dålig jordförbindelse genom styrsnäckan och dess olika rörliga delar. Eftersom snäckan och spilnes är väl infettade så kan problem med genomgång av jordningen uppstå. Under förutsättning all det två sladdtamparna som överbryggar gummikuddarna på rattstången sitter monterade som dom skall, så är det läge all genomföra följande enkla lilla åtgärd:...

läs mer

Eltips Relä för hel och halvljus

Från TR Magazine 2/99 Eltips, huvudbelysningen På samtliga TR-bilar går strömmen till hel- och halvljuset via omkopplaren som sitter på rattstången. ( Gäller åtminstone TR2-TR6 ). Belysningen är dessutom inte avsäkrad. Med standardbelysningsinsatser betyder det, att vid helljus så går det 7,5 A upp i rattstången via omkopplaren och sen ner till strålkastarna. Om du ändrat till H4-insatser, vilket jag gjort för att få betydligt bättre ljus, så går det 10 A genom omkopplaren. Det är inte...

läs mer

Problem med oljemätaren

Från TR Magazine nr 1/99 Tryckproblem? Fastnar nålen på oljetrycksmätaren? Skulle visarnålen ha tendens att fastna på mätaren så börja inte med att omedelbart riva bort mätaren och försöka ta isär den. Det kommer förmodligen att sluta med att du förstör den ytterligare. Det finns en enklare möjlighet som man bör försöka innan man plockar isär den. Det finns ett litet hål på baksidan av mätarens hus. Det sitter ungefär mittemot axeln. Ett litet snabbt sprut med nåt smörjande medel, t ex 5-56...

läs mer

Bensinmätaren Problem med bensinmätaren?

Från TR Magazine nr 1/99 Bensinmätarproblem på TR2/3 Har du återkommande problem med bensinmätaren på din TR2 eller TR3, så kan det bero på vår trogne och käre vän "Rosten". Mätaren arbetar enligt principen att spänningen från mätgivaren i tanken jämförs med jord, d v s chassit i övrigt. Förbindelsen till tanken går via kabelhärvan och ett antal kontakter. Jordförbindingen går via bygeln som håller mätaren på plats mot instrumentbrädan. Rost är ofta förekommande här, och det är det som kan...

läs mer

Reostaten Ta bort reostaten, brandfara

Från TR Magazine nr 1/99 Reostaten, brandfara Ni som rotat bakom instrumentbrädan vet hur det (oftast) ser ut! Som ett ormbo. Fullt med sladdar som inte alltid är isolerade som de borde. Kabelskor som inte är riktigt ihopklämda. Sockerbitar som använts när sladd-arna blivit för korta. Och så vidare! Allt detta utgör en potentiell risk (eller möjlighet som en amerikan skulle uttryckt det) att kortslutning skall uppstå och därmed eventuell brand. Alltså bör man ha koll på hur det inte skall se...

läs mer

Tips från elverkstan

Tips från elverkstan Hur många gånger ser man inte (och gör själv!?) hur folk "fräschar" upp rotorarmen med antingen en fil eller en bit smärgelduk! Detta är alltså inte alls bra. Det gör visserligen att rotorn blir blank och fin, men samtidigt tar det också bort den skyddande beläggningen som finns på rotorn. Dessutom tar man bort material från rotorns spets, och därmed blir avståndet till tändfördelarlocket större, d.v.s för stort för gnistan att hoppa över. Det innebär alltså att...

läs mer

Översyn av blinkersreglaget TR2 & 3

Översyn av blinkerreglage till TR 2 och 3. Översatt från engelska av Jan Olof Johansson, Linköping. Tagit från TRaction, nr 144, jan-feb 1998. Denna tekniska artikel publicerades första gången i TRaction nr 52, sommaren 1985. Läsaren påminnes om att reservdelsnummer, nytillverkade delar eller enheter kan ha ändrats under åren. Kolla din leverantörs senaste reservdelskatalog! Av egen erfarenhet vet jag att denna del av bilen är dåligt beskriven. I de flesta fall blir man tillsagd att byta hela...

läs mer

Cambervinkeln Justerbara hållare för hjulinställning. TR4IRS-TR6.

Justerbara hållare för inställning av cambervinkel T4IRS-TR6. Inställningen av cambervinkeln på bakaxeln har länge behandlats lite styvmoderligt. TR-bilarna är ju utrustade med speciella U-hållare som sitter på ramen och bär svängarmen. U-hållarna har 3 olika läge för att kunna justera cambervinkeln. Tyvärr kan även ramen vara något sned vilket kan påverka inställningen av hållarna. Speciellt anmärkningsvärd är det på TR6:an. På bakre högra sidan är lutningen upp till 3 grader. Redan när man...

läs mer

Lätt reservhjul SAAB reservhjul på TR2-TR6

Litet och lätt reservhjul till din TR-bil! Inför utflykten i sommar med TR-bilen funderar du kanske på hur du skall få plats med packningen. På TR 4-6 finns det ett stort utrymme för reservdäcket. Ta bort original reservhjulet och lägg dit ett litet specialreservhjul som är mycket lättare och mindre. I detta utrymme kan du sedan packa lite extra prylar. På SAAB 900 fram till 1987 finns ett litet reservhjul avsett endast för nödläge. Bultdelningen på fälgen är samma som TR2-TR6. Dessa hjul kan...

läs mer

Bultdelning på Triumph-fälgar

BULTDELNINGAR TRIUMPHFÄLGAR Här är ett urval av andra bilmärken som har samma bultdelning som Triumphbilar, vilket kan vara bra att veta då man letar reservfälgar till sin bil: Fyrbult på 3,75 tums ( 94,25 mm ) delning: Triumph Spitfire, GT6, Vitesse, TR7/8, Austin-Morris Marina, Lotus. Fyrbult på 4,5 tums ( 114,3 mm ) delning: Triumph TR2 – TR6, Triumph 2000 & 2,5PI, Buick Special 61-63, Chevrolet Corvair, Chevrolet Nova 61-70 & Sprint 85-87, Datsun/Nissan bilar t o m. 1989, Dodge...

läs mer

Däckstorlekar till TR5 & TR 6. Artikeln modifierad 2013-08-07

Från TR-Magazine 3/99 Modifierad och kompletterad på hemsidan 2013-08-07 Däckstorlekar TR5-TR 6 TR5-TR 6PI hade som original däck typ165x15 och TR6 carb dvs de som gick till USA hade 185x15. Dessa däck var i originalleveransen i 80-profil. Eftersom många vill byta till en modernare profil har jag gjort en sammanställning av hur diametern och hastigheten påverkas av däckbytet. Varför fick USA-bilarna högre däck? Troligen berodde det på att amerikanarna var vana vid en mjukare gång på sina...

läs mer

Bultar Kolla bultarna på ekerhjulsfälgarna

Från TR Magazine nr 1/99 Kolla bultarna! Ekerhjulsfälgar Som det ofta uppmanas till, bör man regelbundet se över och kontrollera att bultar och skruvar på TR:n är åtdragna på ett riktigt och säkert sätt. Det handlar inte i första hand om att dra bultarna till exakt just det där angivna momentet som står angivet i verkstadshandboken. Nej, det handlar om att veta att vissa väsentliga och kritiska bultar för körsäkerheten är fast åtdragna och inte på väg ut eller är avbrutna. Ett typiskt och...

läs mer

Byta framhjulslager på TR2-TR6.

Byta framhjulslager. Peter Nyberg TR Magazine 2/2012 Att byta framhjulslager på en TR2-6 är enkelt. Har bilen skivbromsar måste bromsoket tas bort för att få loss bromsskivan. På en trumbromsad är det bara två skruvar så är trumman lös. Förmodligen måste man också släppa på bromscylindrarnas justeringar då det kan finnas en kant på trummans  bakre kant som hugger i bromsbackarna. Väl borta så tar man bort saxpinnen i kronmuttern och medelst en skiftnyckel lossas muttern (ta vara på D-brickan...

läs mer

Bakre stötdämparfästet på TR6.

Bakre stötdämparfäste TR6, Jan Petersson, TR Magazine 2/2009 Har du monterat annan typ av stötdämpare istället för original "dörrstängaren". Problem med övre infästning för bakre stötdämpare? På min bil var det monterat Koni med det övre fästet fastskruvat i innerskärmen med fyra bult. Ett fästvinkel på utsidan och en "förstärkning" på insidan. Förra sommaren började det höras ett "klonkande" ljud från vänster bak varje gång som fjädringen trycktes ihop och sedan fjädrade ut. Jag letade ganska...

läs mer

Revington Rear Suspension Konverteringsats för bakre stötdämpare och fjädrar till TR4IRS-TR6.

Revingtons konverterings-sats bak för TR4A IRS, TR5, TR6 Om du vill förbättra väghållning och prestanda kan ett sätt vara att byta fjädrar och stötdämpare fram och bak till ett justerbart arrangemang. Det finns ju ett antal varianter på marknaden med justerbara SPAX etc. Då jag fått stort förtroende för Revington TR i England bestämde jag mig för att köpa en konverteringssats bak med nya fjädrar och ställbara AVO-dämpare till min TR5:a som behövde piggas upp. Neil Revington tävlar mycket med...

läs mer

Hur justeras Armstrongstötdämparna.

Originaltexten lånad med tillstånd från A. Rhodes. Översättning gjord av Per Hagström, TR-klubben. Hur justeras hårdheten på Armstrongdämparna, de s.k. dörrstängarna? Armstrongdämparna finns att köpa i ett flertal olika hårdheter. Skillnaden beror i första hand på hur hårt ventilerna är satt inuti dämparen. Stötdämparens arbetar med två kolvar i var sin cylinder som trycker olja fram och tillbaka genom en öppning. Öppningen är liten, så ett flödesmotstånd/dämpning uppstår pga viskositeten på...

läs mer

Stötdämpare TR4A IRS-TR6 Ombyggnad av bakre stötdämpare.

Från TR Magazine nr 1 2001. Författare Bengt Nylén ( Artikel delvis uppdatera 2011-04-12) Ombyggnad av stötdämpningen TR4A IRS, TR 250, TR5 & TR6 Ovanstående TR-bilar med individuellt upphängda bakhjul har i original stötdämpare typ dörrstängare. Dessa blir med åren för mjuka och dåliga och behöver åtgärdas. Nedan listar jag de olika sätt som finns att fixa detta. Jag ger Moss-tillverkarnummer så att ni förstår vad jag avser. Det finns dock många som kan leverera samma saker men...

läs mer

Glapp i framvagnen.

Glapp i Framvagnen Om det slår i ratten för minsta potthål kan det vara dags för byte av bussningar i framvagnen. Eftersom bilbesiktningen dessutom alltid kontrollerar denna detalj, så det finns ingen anledning att skjuta upp arbetet. För att kunna kontrollera om det finns något glapp, måste bilen hissas upp och ställas på ett par pallbockar. Tag sedan ett spett eller kofot och ställ Dig framför bilen. Stoppa spettet under framhjulet. Lyft spettet upp och ner några gånger, du ser nu om...

läs mer

Differentialspärr Hur fungerar differentialen? Olika typer av Limited Slip.

Limited Slip, Differentialspärr,  Bengt Nylén , TR Magazine 2/2006 Hur fungerar en differential? Att svara på denna fråga i denna tidning är väl överkurs men jag gör det ändå för tydlighetens skull. En öppen differential fungera så att vänster och höger hjul kan vrida sig oberoende av varandra. I en kurva måste de yttre hjulen rotera snabbare än de inre vilket inte hade fungerat om man använt en stel axel. En öppen differential fungerar utmärkt vid normal körning utom vid halka.  En öppen...

läs mer

Bakaxelproblem Betr dyra ombyggnader och så vidare

Författare Göran Källberg. Från TR Magazine 2/05. Bakaxelproblem på IRS bilarna Beträffande dyra ombyggnationer och så vidare. Är det ingen som längre kommer ihåg vad som står i "Competition Preparation Manual" av R W Kastner (utkom 1968 rev 1980 men upplagan är slut från förlaget nu) Under avsnittet "Rear axels" finns en enkel förklaring till dessa problem nämligen att fjädringen tillåts bottna mot gummistoppet. Detta ger en brytning i axeln som till slut knäcker den. Visst vore det...

läs mer

Differential Demontage och montage av differentialen på TR4A-TR6

Tips vid demontage och montage av differentialen på TR4A-TR6. Det besvärligaste med att demontera differentialen är att demontera drivaxlarna från "diffen". Problemet är att det är trångt att komma åt muttrarna vid drivknutsflänsarna. Än värre blir det om bilen står på pallbockar med hjulen hängandes i luften. Det blir mycket lättare om man demonterar bakre fjädrarna och trycker upp hjulupphängningen så den bottnar. Då vrider sig knutkorsen så att det går att komma åt på ett vettigt sätt. Att...

läs mer

knutkors

Från TR Magazine 1/2004. Författare Rickard Kallberg. Knutkors och Volvo Original!  Ett irriterande och eskalerande ”klonkade” när jag släppte kopplingen fick mig att kontrollera drivlinan. Det visade sig att det glappade lite var stans. Märkligt, det glappade ingenting för två år sedan... Det kan väl inte ha något med min körstil att göra? 😉 Jag hade nya stålspunna bromslangar liggande och det kliade i fingrarna, så jag bestämde mig för att riva hela bakvagnen för att renovera det som...

läs mer